Zi de nastere: 22 februarie , 1949
Decedat la vârstă: 70
Semn solar: peşte
De asemenea cunoscut ca si:Andreas Nikolaus Lauda, Șobolanul
Țara Născută: Austria
Nascut in:Viena, Austria
Faimos ca:Fost pilot de Formula 1
Citate de Niki Lauda Piloti F1
Înălţime: 5'7 '(170cm),5'7 'Rău
Familie:Soț / Ex-:Birgit Wetzinger,Viena, Austria
Fondator / cofondator:Lauda Air, Niki
Continuați să citiți mai josRecomandat pentru tine
Marlene knaus Mario Andretti A. J. Foyt Gilles VilleneuveCine a fost Niki Lauda?
Andreas Nikolaus „Niki” Lauda, care a fost poreclit „șobolanul”, mai târziu „SuperRat” și în cele din urmă „King Rat” a fost un pilot austriac de Formula 1. A fost de trei ori „campion mondial F1” și până în prezent este singurul pilot campion al celor mai populari și prosperi constructori sportivi - „McLaren” și „Ferrari”. El a întâmpinat un accident grav în timpul „Marelui Premiu al Germaniei” din 1976, când Ferrari-ul său a ieșit de pe pistă și, după ce a lovit un terasament, a derapat pe calea izbucnită în flăcări. Prins în resturi, a inhalat gaze toxice și a suferit arsuri severe. Deși a revenit cu cursa ‘Marelui Premiu al Italiei’ după șase săptămâni, rănile sale l-au lăsat cu cicatrici permanente. În calitate de antreprenor al aviației, a înființat și condus companiile aeriene, „Niki” și „Lauda Air” și a fost ambasadorul mărcii „Bombardier Business Aircraft”. Timp de doi ani a servit echipa de curse de Formula 1 „Jaguar” ca manager de echipă și a rămas consultant pentru Scuderia Ferrari. Niki Lauda a fost asociat și cu „Mercedes AMG Petronas F1 Team” ca președinte neexecutiv. În timpul weekend-urilor „Grand Prix”, a lucrat ca comentator pentru „German TV”.
Credit de imagine https://www.flickr.com/photos/gersonpaes/14924559751 (Gerson Paes (.com.br) | portofoliu)
Credit de imagine https://lt.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda (AngMoKio [Domeniul public])
Credit de imagine https://www.flickr.com/photos/az1172/3676046028 (André Zehetbauer)
Credit de imagine https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C3%96AMTC_Welt_des_Motorsports_2016-7.jpg (MacKrys [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)])
Credit de imagine https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (Waerfelu [CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
Credit de imagine https://www.flickr.com/photos/pcw/3644431613 (Paul Williams)
Credit de imagine https://www.flickr.com/photos/badkleinkirchheim/11322238755 (Bad Kleinkirchheim)Șoferi de mașini de curse austriece Bărbați Pești Carieră La 15 aprilie 1968, călătoria lui Niki Lauda ca pilot de curse a început atunci când a participat la o cursă cu motor excelând pe dealurile de la Mühlbacken. A asigurat a treia poziție în prima manșă și a ieșit primul în a doua manșă, completând cursa cu o a doua poziție generală. Deși familia sa a dezaprobat alegerea unei cariere de curse, hotărârea sa a fost de neoprit și asta l-a văzut luând alte douăsprezece starturi în 1968 - trei în Cooper și celelalte nouă într-un Porsche 911. A primit o plimbare din fabrică în „Formula Vee”. echipa „Austro-Kaimann” în 1969 și a participat la treisprezece curse „Formula V” obținând două victorii. A participat pentru Francis McNamara la cursa „Formula 3” în 1970. Cu Porsche 908, a obținut victoria la cursa „Martha Grand National” desfășurată la Österreichring și, de asemenea, la cursa aerodromului Diepholz. Pentru a obține un contract ca șofer de „Formula Two” cu noua echipă „March” în 1971, Lauda a luat un împrumut bancar de 30.000 de lire sterline împotriva unei polițe de asigurare de viață. Relația sa cu familia sa de-a lungul carierei sale a devenit tensionată și îndepărtată în timp. Deși Niki Lauda a fost rapid promovat în echipa F1, în 1972 a concurat atât în cursele F1, cât și în cele F2 pentru „Martie”. El a reușit să-l impresioneze pe Robin Herd, directorul „March” cu capacitățile sale de conducere, dar „March” s-a confruntat cu un sezon teribil de F1 în acel an. Pe măsură ce „martie” a început să-l convingă pe Louis Stanley la „BRM” să cumpere un contract al echipei „BRM” în 1973 și a luat un alt împrumut în acea urmărire. Realul său progres a venit în 1974, când Enzo Ferrari, proprietarul echipei „Ferrari”, s-a interesat de el și a întrebat și a primit feedback pozitiv despre el de la colegul său de echipă „BRM” Clay Regazzoni, când ulterior s-a alăturat „Ferrari”. Lauda a fost imediat semnat de Ferrari, care l-a plătit suficient pentru a-și șterge datoriile. În 1974, „Ferrari” a reînviat trecând printr-un mod de regrupare sub îndrumarea lui Luca di Montezemolo, în urma ineficienței sale în anii 1970 și a unui început catastrofal în sezonul 1973. Continuați să citiți mai jos Niki Lauda și-a asigurat un al doilea loc la cursa sa de debut sub „Ferrari” la „Marele Premiu al Argentinei”. După alte trei curse a câștigat primul său „Grand Prix” în „Grand Prix-ul Spaniei”. A fost prima „Ferrari” din 1972. În ciuda faptului că a devenit pionierul sezonului, singura altă cursă pe care a câștigat-o în acel an a fost „GP-ul olandez”. Deși nu a fost atât de impresionant la începutul sezonului F1 1975, a obținut patru victorii cu noul „Ferrari 312 T”. El a obținut poziția a treia în primul său „Campionat Mondial” la „Marele Premiu al Italiei” desfășurat la Monza. Apoi a continuat să câștige „GP-ul Statelor Unite” desfășurat în satul Watkins Glen. A apărut ca primul pilot de curse care a acoperit Nürburgring Nordschleife în șapte minute. În sezonul 1976 „Formula 1”, el a excelat ca pilot de curse câștigând cinci curse și obținând locul al doilea în alte două, în timp ce și-a asigurat al doilea și consecutiv „Campionatul Mondial”. A acumulat puncte mai mult decât dublu față de cel al omologilor săi, inclusiv James Hunt și Jody Scheckter. Niki Lauda a căutat sprijin de la colegii săi de curse pentru a se abține de la participarea la „Marele Premiu al Germaniei” din 1976, care va avea loc la Nürburgring, în principal din cauza aranjamentelor de siguranță ale turului, dar nu a reușit. La 1 august 1976, a întâmpinat un accident grav în timpul celui de-al doilea tur al „Marelui Premiu al Germaniei”. Ferrari-ul său s-a îndepărtat de pe pistă și, după ce a lovit un terasament, a derapat pe calea izbucnită în flăcări. Prins în resturi, a inhalat gaze toxice și a suferit arsuri severe. Deși a revenit cu cursa „Marelui Premiu al Italiei” după șase săptămâni ratând doar trei curse, rănile sale l-au lăsat cu cicatrici permanente. A purtat o cască specială „AVG” în cursă și și-a asigurat cea de-a patra poziție mărturisind că a fost complet panicat. Relația sa cu „Ferrari” s-a tensionat în urma poziției sale de a renunța la „Marele Premiu al Japoniei”. Sezonul 1977 a fost cam greu pentru el. În 1978 s-a alăturat echipei Brabham obținând un salariu de 1 milion de dolari și a câștigat doar trei curse. În 1979 s-a retras brusc din cursele de Formula 1 și s-a întors în Austria pentru a administra „Lauda Air”, compania aeriană charter pe care a fondat-o. Continuă să citești mai jos. A revenit pe pista de curse în 1982, după ce și-a dovedit calitatea la testul efectuat de McLaren. A câștigat „Marele Premiu Long Beach”. El a organizat o astfel de grevă cu piloții de curse înainte de prima cursă a sezonului care va avea loc la „Kyalami Racing Circuit” împotriva inițierii noii „Super Licențe”. În 1984 a câștigat al treilea Campionat Mondial. A câștigat „Marele Premiu al Austriei” și a devenit primul austriac care a reușit acest lucru. În 1985, în timpul „Marelui Premiu al Austriei”, el și-a anunțat definitiv retragerea. A devenit consultant pentru ‘Ferrari’ în 1993 acceptând oferta lui Luca di Montezemolo. Timp de aproximativ doi ani de la mijlocul anului 200, a servit echipa de curse de Formula 1 „Jaguar” ca manager de echipă. În septembrie 2012 a fost numit de „Mercedes AMG Petronas F1 Team” ca președinte neexecutiv. Este pilot comercial licențiat și în 2003 a fondat o nouă companie aeriană, „Niki”, unde a servit deseori ca căpitan al zborurilor companiei sale. În 2013, „Lauda Air” și-a întrerupt serviciile. Din 1996 până în prezent, lucrează ca comentator pentru „televiziunea germană” în timpul weekend-urilor „Grand Prix”.
Viață de familie și personală Niki Lauda s-a căsătorit cu Marlene Knaus în 1976, dar cuplul a divorțat în 1991. Cei doi fii ai lor sunt Mathias, un pilot de curse și Lukas care a devenit manager al lui Mathias. A avut un fiu Christoph dintr-o aventură extraconjugală. În 2008, Niki Lauda s-a căsătorit cu a doua sa soție, Birgit Wetzinger, care era însoțitoare de bord în compania sa aeriană. Niko Lauda era cu treizeci de ani mai în vârstă decât Birgit, care i-a născut copii gemeni, un băiat, Max și o fată, Mia în septembrie 2009. Când rinichiul transplantat de la fratele său a eșuat, Birgit a donat-o pe a lui Lauda. Niki Lauda a murit pe 20 mai 2019, la vârsta de 70 de ani. Cu opt luni înainte de moartea sa, a primit un transplant de plămâni.
