Edward Smith Biografie

Zi de nastere: 27 ianuarie , 1850 ( Vărsător )

Nascut in: Hanley, Staffordshire, Anglia

Edward Smith a fost un ofițer de marină britanic care este cel mai bine recunoscut drept căpitan al RMS Titanic în călătoria ei inaugurală condamnată în aprilie 1912. Crescut într-un mediu de clasă muncitoare, el părăsise devreme școala pentru a se alătura marina comercială și, mai târziu, Rezervația Navală Regală. A început ucenicia senatorul Weber , deținut de A Gibson & Co, dar ulterior s-a alăturat White Star Line ca ofițer al patrulea al SS celtic . A absolvit rapid și a primit prima sa comandă, the Republică , în 1987. De atunci, a servit ca ofițer comandant al numeroaselor nave White Star Line, inclusiv Maiestuos care a ajutat la transportul de trupe la Cape Colony în timpul războiului boer din 1899. Fiind unul dintre cei mai experimentați căpitani de mare, el a fost responsabil pentru controlul navelor emblematice ale liniei, cum ar fi Baltica , Adriatica și olimpic . A coborât cu corabia când Titanic a lovit un aisberg și s-a scufundat, ucigând peste 1500 de oameni. El a devenit o icoană a spiritului și disciplinei britanice „buzele superioare rigide” pentru stoicismul și forța sa.

Zi de nastere: 27 ianuarie , 1850 ( Vărsător )

Nascut in: Hanley, Staffordshire, Anglia

Celebrități britanice născute în ianuarie

De asemenea cunoscut ca si: Edward John Smith

A murit la vârsta: 62

Soț/Ex-: Sarah Eleanor Pennington

Tată: Edward Smith

mamă: Catherine Hancock

fratii: Joseph Hancock, Thyrza Hancock

copii: Helen Melville Smith

Tara nascuta: Anglia

Bărbații britanici Bărbații Vărsător

A murit pe: 15 aprilie , 1912

locul decesului: Newfoundland, Canada

Cauza mortii: Înec

Edward John Smith s-a născut pe 27 ianuarie 1850, pe Well Street din Hanley, Staffordshire, Anglia, din Edward Smith, un olar care mai târziu a devenit băcan și Catherine Hancock.

A urmat Etruria British School, dar a plecat la 13 ani pentru a opera un ciocan cu abur la Etruria Forge și a mers la Liverpool în 1967, pe urmele fratelui său vitreg Joseph Hancock, căpitan.

La vârsta de 17 ani, Edward Smith s-a angajat în echipajul senatorul Weber , deținută de A Gibson & Co. din Liverpool, și a crescut în rândurile și calificările în anii următori. El a devenit un secund în 1871, un prim în 1873, iar în 1875, a primit certificatul de maestru, care trebuia să servească drept căpitan.

Apoi a comandat primul său vas, the Lizzie Fennell , o navă de 1.000 de tone care transporta mărfuri către și dinspre America de Sud. În martie 1980, s-a orientat către navele de pasageri, aderându-se la White Star Line ca ofițer al patrulea al SS. celtic și din nou a urcat repede în rânduri.

El a primit prima sa comanda White Star, the Republică , în 1987, iar în anul următor, s-a alăturat Rezervei Navale Regale, primind un comision de locotenent, care i-a permis să adauge RNR la numele său. Acest lucru a permis, de asemenea, navelor sale să zboare pe Blue Ensign al RNR, spre deosebire de majoritatea navelor comerciale britanice care zboară cu Red Ensign.

Edward Smith a comandat nava cu aburi White Star RMS Maiestuos timp de nouă ani între 1895 și 1904. În această perioadă, a fost chemat să transporte trupe în Colonia Capului după începutul războiului boer în 1899 și a primit Medalia Transporturilor de la Regele Edward al VII-lea în 1903 pentru serviciul său.

Pe măsură ce a devenit căpitanul senior al White Star, i s-a dat adesea responsabilitatea de a comanda cele mai noi nave ale Liniei în călătoriile lor inaugurale. El și-a câștigat reputația de „căpitan de siguranță” printre mulți pasageri bogați loiali care au preferat să navigheze pe Atlantic cu navele sale, ceea ce i-a câștigat și porecla de „căpitan al milionarilor”.

I s-a dat comanda Baltica , cea mai mare navă din lume la acea vreme, în călătoria ei inaugurală de la Liverpool la New York la 29 iunie 1904. A rămas cu Baltica timp de trei ani înainte de a primi comanda noii „nave mari”, cel Adriatica , în călătoria ei inaugurală de la Liverpool la New York, pe 8 mai 1907.

El a rămas la comanda Adriatica până în 1911, iar în această perioadă, a primit îndelungul serviciu Decorație pentru Ofițeri ai Rezervației Navale Regale (RD). Anterior se retrăsese din Rezerva Navală Regală în 1905 cu gradul de Comandant.

Pentru a concura cu Lusitania și Mauritania deținută de Cunard Line, care deținea prestigioasa Blue Riband pentru cea mai rapidă călătorie pe Atlantic, White Star Line a planificat două nave mai mari: olimpic și Titanic . olimpic a fost din nou cea mai mare navă a vremii pe care Smith a comandat-o în călătoria ei inaugurală de la Southampton la New York, înfruntându-se doar cu un mic incident în timp ce acosta în portul New York în iunie 1911.

Cu toate acestea, el a experimentat o accidentare majoră de transport în timp ce comanda olimpic pe 20 septembrie 1911, când dimensiunea ei masivă a generat o aspirație care a atras nava de război britanică HMS Hawke , care și-a pierdut proba în ciocnire. olimpic s-a întors la Southampton cu două dintre compartimentele ei pline și unul dintre arborii elicei răsucit, dar a fost scos în funcțiune pentru o lungă perioadă de timp și a trebuit să folosească Titanic piese pentru reparații.

Titanic Călătoria inaugurală a lui a trebuit să fie amânată din nou când Olympic a pierdut o paletă a elicei și a avut nevoie de piesele ei pentru reparații de urgență, dar Edward Smith a fost din nou numit să o comandă în călătoria ei inaugurală. În timp ce unele surse indică că plănuise să se retragă în urma acestei călătorii, alte surse l-au citat spunând că va rămâne la conducere până la sosirea unei nave mai mari.

El a asistat la primele încercări pe mare ale navei la Belfast pe 2 aprilie 1912, iar pe 10 aprilie, a urcat la bord. Titanic la ora 7 dimineața, pentru a se pregăti pentru adunarea Camerei de Comerț la ora 8:00. Imediat după plecarea la prânz, o acțiune rapidă din partea lui a prevenit un accident după cantitatea uriașă de apă deplasată de Titanic a provocat aşezarea New York să se rupă de acostare și să se leagăn spre ea.

Pe 14 aprilie 1912, el și-a schimbat cursul după ce a primit șase avertismente radio de gheață în derivă de la alte nave, dar a continuat să aburească la 22 de noduri, la doar două noduri de viteza ei maximă. Deși mai târziu a fost criticat ca nesăbuit pentru că nu a încetinit, era o practică obișnuită la acea vreme, deoarece navele din Atlanticul de Nord acordau prioritate cronometrajului mai presus de orice alte considerente, iar accidentele dezastruoase legate de gheață erau rare.

În acea noapte, la ora 23:40, a fost informat de prim-ofițerul William Murdoch că nava tocmai se ciocnise de un aisberg, iar designerul Thomas Andrews a raportat că nava se va scufunda în două ore. Există rapoarte contradictorii despre ceea ce a făcut după aceea, unii afirmând că a asistat activ la evacuare și a făcut tot posibilul pentru a preveni panica, în timp ce alții susțin că a rămas paralizat de nehotărâre.

A fost similar cu moartea lui; unii supraviețuitori au susținut că a fost văzut ultima dată intrând în timoneria navei de pe pod și a coborât cu nava. Cu toate acestea, alții au susținut că l-au văzut în apă lângă Colapsible B răsturnat în timpul sau după scufundare și au predat un copil pe care îl căra înainte de a se îndepărta de barcă.

Edward Smith s-a căsătorit cu Sarah Eleanor Pennington pe 13 ianuarie 1887 la Biserica St Oswald, Winwick, Lancashire, și au avut o fiică pe nume Helen Melville Smith în 1898.

Văduva lui a fost lovită și ucisă de un taxi în Londra în 1931, iar fiica sa a trăit până în 1973.

Edward Smith a fost interpretat de mai mulți actori în filme și documentare de-a lungul anilor, în special de Bernard Hill în filmul lui James Cameron din 1997. Titanic . Cu toate acestea, filmul arată inexact Titanic încercând să stabilească un record de viteză transatlantic, ceea ce White Star Line luase o decizie conștientă să nu facă.